獲悉， 物流產(chǎn)業(yè)被稱作國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為判斷一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。
上世紀(jì)80年代飛速發(fā)展時(shí)期，物流成本較高的難題，被商品超高的毛利率包含，隨著1997年經(jīng)濟(jì)軟著陸，企業(yè)在激烈競爭中，感受到成本控制的重要性，物流被稱作資源和人力之外的第三利潤源，越來越受到關(guān)注。
雖然跳過了美國、日本物流行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展階段，但與發(fā)達(dá)國家相對比，目前我國在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營管理、理論研究、物流技術(shù)、信息技術(shù)等方面還比較滯后。但其市場規(guī)模巨大，前景廣闊。
近年來中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長，為實(shí)現(xiàn)物流及供應(yīng)鏈管理外包服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，賦予了良好的宏觀環(huán)境。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)表明，2015年我國物流總費(fèi)用為10.8萬億元，較上年增長了1.9％。
物流貨運(yùn)公司了解到，物流業(yè)前景指數(shù)（LPI）表現(xiàn)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體變化情況，以50%被稱作經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱分界點(diǎn)，高于50%時(shí)，表現(xiàn)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，低于50%則表現(xiàn)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)收縮。我國物流業(yè)前景指數(shù),從2014年1月以來均保持在50%以上，表現(xiàn)我國物流業(yè)總體仍處在平穩(wěn)較快發(fā)展周期。
現(xiàn)在，我國物流行業(yè)的發(fā)展主要體現(xiàn)在以下特征。
第一，服務(wù)范圍不斷向供應(yīng)鏈兩端拓展。目前我國物流企業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動深入發(fā)展、建立深度合作關(guān)系，物流服務(wù)范圍不斷向供應(yīng)鏈兩端拓展。
一些物流企業(yè)從只承擔(dān)少量簡單物流功能外包的第三方物流，拓展到全面介入制造企業(yè)供應(yīng)鏈的第四方物流。在供應(yīng)鏈上游為制造企業(yè)提供原材料與零部件采購服務(wù)、原材料入場物流服務(wù)、原材料庫存管理服務(wù)等。在供應(yīng)鏈下游為制造企業(yè)提供生產(chǎn)線后端物流加工服務(wù)、產(chǎn)成品銷售物流服務(wù)、零部件、售后物流服務(wù)等，物流專業(yè)化服務(wù)水平和效益顯著提升。
第二，物流企業(yè)加大并購力度，行業(yè)整合提速。物流行業(yè)集中度低，致使市場競爭激烈，體現(xiàn)在的降低服務(wù)價(jià)格為主要競爭手段的特征，行業(yè)整體缺少差異化的產(chǎn)品和服務(wù)。進(jìn)入門檻低致使物流業(yè)集中度低，價(jià)格競爭激烈的重要原因之一。近年來集中度隨不斷提升，但行業(yè)仍缺少具有定價(jià)權(quán)的龍頭型公司。
第三，通用物流與專業(yè)物流分化。近年來物流行業(yè)內(nèi)的通用與專業(yè)分化趨勢日益明顯，專業(yè)化逐漸成為物流企業(yè)的發(fā)展趨勢。物流向?qū)I(yè)化發(fā)展的趨勢是由需求來決定的，企業(yè)對降低物流成本的需求越來越大，通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理節(jié)約成本可增加企業(yè)利潤，但通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理來降低成本。對專業(yè)能力要求很高，要求物流服務(wù)的專業(yè)化。
通用物流與專業(yè)物流相對比，對于客戶依賴度較小，市場規(guī)模更大，但競爭相對更激烈。對一些企業(yè)在物流環(huán)節(jié)中特殊要求較少的，通用物流相對比專業(yè)物流，擁有客戶門檻較低，對自身資源要求較少，更具成本優(yōu)勢的特征。通用物流與專業(yè)物流的分化，有益于為不同物流需求的企業(yè)制訂更適合的自身發(fā)展服務(wù)。
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