獲悉，自動(dòng)識(shí)別紅綠燈、三維地圖重新定位、路遇危險(xiǎn)緊急制動(dòng)……4月18日，菜鳥(niǎo)構(gòu)建的專(zhuān)門(mén)用于物流末端派送的無(wú)人車(chē)在杭州進(jìn)行第一次公開(kāi)路測(cè)。菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室算法團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳俊波透露，這款“基普拉斯”(Gplus)無(wú)人車(chē)非公開(kāi)路測(cè)已持續(xù)了兩個(gè)月，年內(nèi)將量產(chǎn)商用，具體的商業(yè)模式還在嘗試，主要用于社區(qū)和學(xué)校內(nèi)部的包裹派送。
此前阿里巴巴董事局主席馬云曾表示，中國(guó)目前每天平均產(chǎn)生一億個(gè)包裹，未來(lái)一天將產(chǎn)生10億個(gè)包裹，而這一天不會(huì)太久，不會(huì)超過(guò)八年。
“從這個(gè)趨勢(shì)來(lái)介紹，以我們現(xiàn)在300萬(wàn)快遞員來(lái)類(lèi)推，未來(lái)將需要3000萬(wàn)快遞員，在老齡化日益嚴(yán)重勞動(dòng)力不足的前提下，快遞派送模式必須變革?！标惪〔ń榻B，無(wú)人末端派送車(chē)是末端運(yùn)力的補(bǔ)充，可以完成7天24小時(shí)派送，為快遞員減壓。
物流貨運(yùn)公司了解到，從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)人車(chē)在面對(duì)行人、自行車(chē)、遮擋物、十字路口等突發(fā)路況時(shí)均表現(xiàn)良好，沒(méi)有發(fā)生“意外事故”。
據(jù)介紹，菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)定位在末端派送，載重100kg，目前車(chē)速最高控制在15km/小時(shí)。當(dāng)無(wú)人車(chē)運(yùn)行過(guò)程中檢測(cè)到進(jìn)入行人或車(chē)輛較多的麻煩路段時(shí)，會(huì)自動(dòng)減速到10km/小時(shí)，而且無(wú)人車(chē)紅外探測(cè)距離有100米，能夠預(yù)測(cè)移動(dòng)物體的運(yùn)行軌跡，可以比較穩(wěn)妥的避免碰撞。
“因?yàn)闊o(wú)人車(chē)沒(méi)有配置機(jī)械臂，所以在物品存取貨時(shí)還需要人工的協(xié)助。”陳俊波介紹，菜鳥(niǎo)后臺(tái)有非常良好的監(jiān)控系統(tǒng)，定位也是實(shí)時(shí)的，一旦發(fā)現(xiàn)小G有什么異常，可以把視頻傳到后端然后做一些及時(shí)的處理，包括報(bào)警，從而避免物品或者車(chē)輛本身的損失。
陳俊波介紹，其實(shí)無(wú)人車(chē)所用的技術(shù)跟無(wú)人駕駛是一樣的，“最后一公里”的派送環(huán)境往往也比道路運(yùn)輸更為麻煩，所以我們未來(lái)會(huì)建造無(wú)人大貨車(chē)，解決干線上遠(yuǎn)距離運(yùn)輸環(huán)境的需求。
這不是菜鳥(niǎo)第一次發(fā)布無(wú)人車(chē)，早在2016年9月，菜鳥(niǎo)就推出了第一款上門(mén)到末端的派送機(jī)器人小G，隨后，在2017年9月推出了探索園區(qū)環(huán)境末端派送服務(wù)的小G2代，還有此次測(cè)試的聚焦于探索街道環(huán)境末端派送的小Gplus。
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